科爾奇充氣泵mch13活塞壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式介紹

科爾奇充氣泵mch6活塞壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式介紹

活塞壓縮機(jī)的潤(rùn)滑

中國(guó)專(zhuān)業(yè)的高壓呼吸器壓縮機(jī)

活塞壓縮機(jī)的潤(rùn)滑

潤(rùn)滑是壓縮機(jī)中的重要問(wèn)題之一，它不僅影響到壓縮機(jī)的性能指標(biāo)．而且與壓縮機(jī)的壽命、可靠性、安全性也直接相關(guān)。

潤(rùn)滑的作用如下：

(1)降低壓縮機(jī)的摩擦功、摩擦熱和零件的磨損．提高壓縮機(jī)的機(jī)械效率增加壓縮機(jī)的可靠性和耐久性。

(2)帶走摩擦熱，使摩擦表面溫度不致過(guò)高。

(3)潤(rùn)滑油充滿于氣缸的間隙和軸封的摩擦表面之間，增強(qiáng)了密封作用。

(4)帶走磨屑，改善摩擦表面的工作情況。

壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式

(1)氣缸潤(rùn)滑

按照潤(rùn)滑油達(dá)及氣缸鏡面的方式，氣缸潤(rùn)滑可分為飛濺潤(rùn)滑、壓力潤(rùn)滑和噴霧潤(rùn)滑三種。

①飛濺潤(rùn)滑  飛濺潤(rùn)滑一般用于單作用式壓縮機(jī)，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，曲鉑箱中飛濺的油霧及油滿落于氣缸未被活塞遮蓋的鏡面，井在活塞下一循環(huán)中進(jìn)入活塞環(huán)槽中，再由活塞環(huán)布至需要潤(rùn)滑的表面。低壓的第一級(jí)，在吸氣過(guò)程中氣缸里能產(chǎn)生真空度，故潤(rùn)滑油很易被吸入氣缸內(nèi)，并在壓縮氣體高溫作用下?lián)]發(fā)，然后和被壓縮氣體一起排出壓縮機(jī)，所以飛濺潤(rùn)滑往往容易出現(xiàn)耗油過(guò)多的現(xiàn)象。飛濺潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是這種渦沿方式油壓低，工作可靠性差，一般只用于低速、小型壓縮機(jī)。

②噴霧潤(rùn)滑  噴霧潤(rùn)滑是在壓縮機(jī)氣缸進(jìn)氣接管處噴入一定量的潤(rùn)滑油，油和氣體混合一起進(jìn)入氣缸，然后一部分教附在氣缸鏡面上供氣缸潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，且第一級(jí)進(jìn)氣閥可得到潤(rùn)滑，但油霧僅與氣缸接觸的一部分能黏附在缸壁上，其他部分仍和氣體一起被徘出氣缸而得不到利用；此外，油和空氣密切混合容易發(fā)生氧化和積炭，所以噴霧潤(rùn)滑目前應(yīng)用不多.

⑦壓力潤(rùn)滑  壓力潤(rùn)滑應(yīng)用*，有專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，由注油器在壓力下將潤(rùn)滑油注入各級(jí)氣缸的潤(rùn)滑表面進(jìn)行潤(rùn)滑，注油點(diǎn)和注油量可以控制。 壓力潤(rùn)滑中潤(rùn)滑接管在氣缸上的配置：臥式氣缸的潤(rùn)滑點(diǎn)應(yīng)布置在上方，氣缸直徑較大時(shí)，宜公兩側(cè)離上方不遠(yuǎn)的圓周上設(shè)兩個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)．在氣缸下方支承表面處往往也另外增加一些潤(rùn)滑點(diǎn)。立式氣缸的潤(rùn)滑點(diǎn)在圓周方向均勻配置，根據(jù)直徑大小可以有1一4個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。潤(rùn)滑點(diǎn)在氣缸軸線方向的位置：?jiǎn)巫饔脷飧自诘谝坏阑钊h(huán)往返行程中兩止點(diǎn)位置的中間；雙作用氣缸處于工作表面長(zhǎng)度的中間位置。輸油管多用無(wú)縫鋼管或紫鋼管，內(nèi)徑一艙為4mm。

壓力潤(rùn)滑的供油注油器通常由一些獨(dú)立的柱塞油泵組成，每一油泵供給一個(gè)注油點(diǎn)。油泵安裝在公共的油箱內(nèi)，內(nèi)一根裝有若干偏心輪或凸輪的公共軸驅(qū)動(dòng)。注油器的各個(gè)通道都布置在沿偏心輪軸線方向的柱塞泵的泵體上，這樣，可以很方便地在軸線方向配置所需數(shù)目的泵體，而外形尺寸卻不至于過(guò)大。這種注油器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，當(dāng)柱塞和套筒磨損時(shí)，潤(rùn)滑油可能由此處間隙泄漏掉而不能保證摘入罩內(nèi)的潤(rùn)滑油送至氣缸。